Alman üreticiler bu Çinli markalara karşı ne yapacak tartışması almış başını gitmişken, Volkswagen ID.7 ile Passat’ın yerini doldurmuşa benziyor.

Aralık ayında Volkswagen Yetkili Satıcılarında satışa sunulan ID.7, acaba Volkswagen efsane modelini yeni teknoloji ile mi devam ettirecek yoksa başka bir model mi geliyor sorusunun cevabını tam olarak veriyor. ID.7, yani VW’cilerin gözünde “elektrikli Passat” üzerinde gerçekten çok çalışılmış bir otomobil olduğunu bütün testlerde göstermeye devam ediyor.

Uzun uzadıya tasarlanan, her ihtimal düşünülen ve bütün bunlar yapılırken “Aman rekabette geri kalmayalım” düşüncesinin pek olmadığı bir model ID.7. Uzun dönemli planlama, sıralı iş kültürü, sistematik ilerleme ile sabır ve tecrübenin yoğurduğu Alman mühendisliği. ID.7 tüm bu yönleriyle Alman mantalitesinin klasik bir ürünü olarak ortaya çıkan bir otomobil. ID.7’nin gücü, tek başına oyunun kurallarını ve Avrupalı üreticilerin maliyet konusunda yaşadıkları sorunları çözmeye yetmese de görünen o ki elektrikli araç dünyası için çok iyi bir başlangıç.

Şehir içi simülasyonu yapılan son testlerde ID.7, tek şarjla 941 km. yaparak rekor kırdı. Test, hava sıcaklığının 5 ile 15 derece aralığında verildiği bir ortamda, ortalama 29 km/saat hızla yapıldı. Bu sonuç daha sıcak havalarda 1000 km barajının da geçilebileceğini işaret ediyor. Peki ID.7 bu verime nasıl çıkabiliyor?

Öncelikle ID.7’nin tasarımına bakmak gerek. 0,23 aerodinamik katsayı bunu en önemli sebeplerinden biri olarak değerlendiriliyor. Düşük aerodinamik katsayı, havayı yarmak için aracın çok daha az efor sarfederek çok daha az şarj kullanması anlamına geliyor. Bu kadar düşük katsayı ancak spor modellerde görülebiliyor, normal bir sedan için fazlasıyla düşük.

Bir diğer destekleyici faktör, tüm yeni elektrikli araçlarda görmeye alıştığımız ısı pompası. Bu da menzili artırıcı bir etken, yanısıra kabin ısıtması ile konfor artırıcı bir özellik.

Türkiye’de Pro S donanımıyla piyasaya çıkan ID.7, 2024 modelde 2.801.000 TL’lık satış fiyatına sahip. ID.7 ile bir başka geleneği yıkarak Variant yerine Tourer ismini kullanan station wagon kasanın gelip gelmeyeceği ise daha sonra belli olacak. Satışların durumuna göre paketlerde çeşitlendirme de mümkün. Aracın 2025 fiyatı henüz belli olmadı ama mevcut piyasa koşullarında büyük bir zam beklenmiyor.

Yeni rekabet şartlarında Volkswagen de donanım seviyelerinde vites artırarak IQ. Light matrix LED farlar, panoramik cam tavan, Şerit Değiştirme Asistanı (Çıkış Uyarı Sistemi ile desteklenen), Ambiyans Aydınlatma Sistemi, Adaptif Şasi Kontrolü, Adaptif Far ve Head-up display (hayalet gösterge) gibi özellikleri standart olarak sunmaya başlıyor.

ID.7 elektrikli araçlardaki yol tutuş özelliğinin yanında eski Passat’a göre uzamış (20 cm), genişlemiş (3 cm) ve yükselmiş (8 cm). Dingil mesafesinin 25 cm. artması neredeyse bir üst segmente merhaba demek anlamına   geliyor.

210 kW (286 bg) ve 545 Nm gücündeki elektrikli motoru ile arkadan itişli ID.7 Pro S, 86 kWh'lik bataryaya sahip. Her zamanki garantici Alman mantığı katalog değeri olarak 844 kilometrede kalmış! Şarj hızı da 30 dakikanın altına inmiş durumda. 11 kW'lık AC şarj cihazıyla şarj edilebilen ID.7, 200 kW'a varan maksimum şarjda 26 dakikada şarj edilebiliyor.

Sürüş güvenliği ve yol tutuş bilindiği üzere elektrikli araçlarda bataryanın konumu nedeniyle benzinli araçlara göre daha iyi.  Volkswagen, ID.7 Pro S pakette buna ilave olarak “Yarı Otonom Sürüş Asistanı” ve acil durum asistanı "Emergency Assist" eklemiş.

ID.7 dijital kokpiti 3 ekranlı tasarımıyla sürücü ve ön yolcu konforunda da eski Passat’ı oldukça geride bırakmış. Dijital Gösterge Paneli “ID. Display” ve 15” “Composition Media Max” multimedya sistemi geleneksel VW tarzının oldukça uzağında diyebiliriz.  

VW, ID.7 ile ID ailesini genişleterek pazardaki elektrikli araç rekabetinde varlığını sürdürmeye çalışıyor. Kurulduğu günden beri birçok krizi başarıyla ve güçlenerek yenen, geleneksel “Das Auto” imajını korumaya kararlı görünen Volkswagen’in yeni hamlelerinin ne olacağı da merakla bekleniyor.