Range Rover Evoque, 2027 sonlarında piyasaya sürülecek üçüncü nesliyle elektrikli araca dönüşerek, yenilenen Range Rover serisini tamamlayan son model olacak. Başka bir deyişle baştan yaratılacak.  Yeni Evoque, gelecek yıl yeni Range Rover Velar altında ilk kez kullanılacak olan JLR’nin (Jaguar-Land Rover) Elektrikli Modüler Mimarisi (EMA) ile temellendirilecek. Daha büyük bir modeli gibi, yeni nesil Evoque'un da ilk etapta tamamen elektrikli bir araç olarak satışa sunulması bekleniyor.

Bu hamle, modelin isminin uzun vadede varlığını sürdürmesi için hayati görülüyor. Ancak Velar'ın köklü bir yeniden konumlandırmadan geçmesi planlanırken, Evoque satın alanlar arasındaki popülerliği göz önüne alınarak Range Rover serisinin giriş noktası olarak kalmaya devam edecek. Bu durum, özellikle 10 yıl boyunca JLR'nin en çok satan modeli olan ve tüm Range Rover satışlarının %40'ını oluşturan Evoque için İngiltere’de geçerli.

Elektrikli bir Evoque fikri ilk olarak 2021'de JLR'nin radikal "Reimagine" stratejisinde gündeme gelmişti. Ancak, yeni elektrikli araç modelinin en erken 2027 sonunda beklenmesi ve teslimatların muhtemelen bir yıl sonra, mevcut modelin lansmanından on yıl sonra başlaması planlanıyor. Bu geliş, 2026'ın ilk yarısında teslimata girmesi beklenen Range Rover Electric, hemen ardından yeni Velar ve 2027 başında Range Rover Sport EV ile markanın yoğun bir yenilenme döneminin son halkasını temsil edecek.

Yeni Evoque, yerini alacağı araca kıyasla altyapıda tamamen elden geçirilerek otomobil tasarımında bambaşka bir boyutla karşımıza çıkacak. Yeni EMA altyapısını sadece Velar ile değil, aynı zamanda yaklaşan 'Defender Sport' ile de paylaşacak. Bu 3 model, mevcut Evoque'un da üretildiği Merseyside'daki JLR Halewood fabrikasında üretilecek. 800V kaykay mimarisi, birincil odak noktası elektrikli güç olacak şekilde tasarlandı. Şirket içinde üretilen motorlar ve ana şirket Tata'nın bu yaz başlanan çalışmalarının ardından 2027'de açılması planlanan Somerset'teki Agratas pil tesisinden bataryalar kullanılacak.

Elektrikli Evoque için spesifik motor gücü aktarma organı detayları hâlâ gizliliğini korusa da yeni Mercedes-Benz GLA EV gibi rakiplerin 720 kilometreden fazla menzil sunmasının beklendiği göz önüne alındığında, yeni Evoque'un bu konuda rekabetçi olması gerekecek. EMA'nın 800V sistemi sayesinde hızlı şarj süreleri mümkün olacak. JLR'nin geçen yıl elektrikli araçlara olan ilginin küresel ölçekte yavaşlaması ve şarj edilebilir hibrit (PHEV) talebinde "şaşırtıcı" bir yükseliş nedeniyle otomobil üretimini buraya kaydırma kararı göz önüne alındığında, yeni Evoque ve diğer EMA tabanlı araçların çekiciliği artırmak için hibrit motor tahrik sistemleriyle ve birtakım başka yenilikçi özelliklerle donatılması mümkün. Nitekim JLR, daha önce EMA'nın, küçük bir benzinli motorla birlikte olsa da bir menzil artırıcı üniteyi barındıracak şekilde tasarlandığını söylemişti.

İngiltere hükümetinin bu yılın başlarında tüm yeni hibrit araçların satışına ilişkin yasağı 2030'dan 2035'e uzatma kararının da herhangi bir kararda dikkate alınması muhtemel. Bu yaklaşım çok maliyetli görülürse, JLR bunun yerine üçüncü nesil Evoque'u sadece elektrikli yaparken, aynı zamanda mevcut ikinci nesil modeli, model isminin içten yanmalı motor seçeneği olarak satışta kalmasını sağlamak için güncelleyebilir.

Günümüz Evoque'u hafif hibrit benzinli, hafif hibrit dizel ve plug-in hibrit seçenekleriyle satılıyor. Porsche, yaklaşan Cayenne EV için ve Mercedes, GLC EQ ve E-Class EQ dahil bir dizi yeni model için benzer bir strateji uyguluyor. Ancak bu, mevcut neslin yeni varyantları olarak pazarlanan Range Rover Electric ve Range Rover Sport Electric için bir strateji değişikliği anlamına gelecek.

Alt yapısı köklü bir elden geçirme için hazırlanırken, Evoque'un tasarımının muhtemelen günümüzdekinin daha evrimsel bir versiyonu olacağı öngörülüyor. Böyle bir yaklaşım, ikinci nesil modelin 2018'de otomobil piyasasına sürüldüğünde görülen ilerlemeyi yansıtacaktır. Ancak, kaykay EMA platformunun tanıtılması modelin boyutlarını değiştirebilir; bu bilgi eski CEO Thierry Bolloré tarafından daha önce paylaşılmıştı. Bolloré, EMA'nın "üreteceğimiz arabalara benzersiz bir oran ve yetenekler getireceğini" söylemişti.

Bu durum yeni Velar için kesinlikle geçerli. Test prototipleri, potansiyel olarak üçüncü sıra koltuklara sahip olacağını gösteriyor. Ancak bunun Evoque için ne anlama geleceği henüz belli değil. Bununla birlikte, platformun tasarımı sayesinde EMA'nın yeni Evoque'un sağladığı kabin hacmini artıracağından şüphe yok. Bu, muhtemelen arka koltuk yolcu alanında ve halihazırda 591 litre kapasitesiyle sınıfının en iyilerinden biri olan bagajda biraz daha fazla yer olarak kendini gösterecektir. İç mekânın lüks malzemeler kullanmaya devam etmesi ve minimalist, otomobil teknolojisini merkeze alan bir düzen benimsemesi bekleniyor.