BMW Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Oliver Zipse, düzenlenen üç aylık finansal sonuçlar toplantısında önemli bir açıklamaya imza attı. Zipse, şirketin yeni nesil elektrikli araç platformu Neue Klasse'nin ilk sedan modelinin isminin 'i3' olacağını kesinleştirdi. Münih'teki fabrikada 2026 yılının ikinci yarısında üretim bandından inecek olan araç, kısa bir süre sonra küresel otomobil piyaasasına çıkacak. Neue Klasse platformu, BMW'nin elektrikli mobilite vizyonunun ve bu alandaki en ileri teknolojik birikiminin somut bir temsilcisi olarak tanımlanıyor.

Zipse, şirket içi belgelerde de yer alan ifadelerle, "3 Serisi'nin sekizinci neslinde, Neue Klasse'yi ve onun teknolojik DNA'sını BMW markasının kalbine taşıyoruz," açıklamasını yaptı. NA0 olarak kodlanan bu yeni modelin, daha önce de duyurulduğu gibi, 2026 itibarıyla Münih tesislerinde üretileceği bilgisini teyit etti. Söz konusu model, geçtiğimiz yıl IAA Mobility 2023'te kamuoyu ile buluşan Vision Neue Klasse konsept aracının, seri üretime uyarlanmış versiyonunu oluşturuyor. Bu yılki Münih Otomobil Fuarı’nda tanıtılan ve seri üretime geçen iX3 modeli ise, BMW'nin konsept araçlardaki tasarım dilini doğrudan seri üretim modellerine ne kadar sadık bir şekilde aktardığını gözler önüne seriyor.

Klasik 3 Serisi formatında, alçak profilli bir sedan olarak tasarlanan yeni i3'ün, Debrecen fabrikasında Eylül sonundan beri üretilmekte olan iX3'ten bazı teknik farklılıklar taşıdığı anlaşılıyor. Neue Klasse ailesinin daha yüksek yerleşimli SUV modelleri 120 mm yüksekliğe sahip silindirik pil hücrelerini kullanırken, i3 gibi daha düşük ve sportif hatlara sahip modellerde 46 mm çapında ve 95 mm yüksekliğinde daha ince hücreler tercih ediliyor. i3 modeli, aynı modüler tahrik sistemini paylaşsa da farklı pil konfigürasyonu nedeniyle performans değerlerinin iX3 ile birebir aynı olması beklenmiyor.

Avrupa pazarında iX3 modeline gelen yoğun siparişlerden ve olumlu geri dönüşlerden memnuniyet duyduklarını belirten Zipse, "Müşterilerimiz araca büyük ilgi gösterdi. Aldığımız siparişler, beklentilerimizin üzerinde bir seviyeye ulaştı," ifadelerini kullandı. Zipse, "Avrupa pazarına baktığımızda, mevcut siparişlerin 2026 yılına kadar olan kapasiteyi doldurduğunu görüyoruz. Bu durum, aracın pazara ne kadar güçlü bir giriş yaptığının bir kanıtı," diyerek iyimserliğini vurguladı.

Daha önce de çeşitli kanallardan duyurulduğu üzere, Neue Klasse için özel olarak geliştirilen teknolojiler ve yenilikçi özellikler sadece bu platformla sınırlı kalmayacak. Platforma özgü bazı teknolojik unsurlar, farklı bir teknik altyapıya sahip olan mevcut CLAR platformuna da entegre ediliyor. Zipse, "2026 yılı boyunca, Neue Klasse teknolojilerinin 7 Serisi ve X5 gibi diğer önemli modellerimize nasıl uyarlandığını hep birlikte göreceğiz," dedi.

BMW, bu entegrasyon sürecinin kapsamına ilişkin net detayları, ilgili modellerin resmi lansman tarihlerine kadar açıklamıyor. Ancak, Neue Klasse ile tanıtılan 6. nesil elektrikli tahrik sistemlerinin, belirli uyarlamalardan geçirilerek diğer serilere de sunulması güçlü bir ihtimal olarak değerlendiriliyor. Bu uyarlamanın gerekli olmasının temel nedeni, Neue Klasse'nin saf bir 800 voltluk elektrik mimarisine dayanması, CLAR platformunun ise 400 volt altyapıyı kullanmaya devam etmesi. Bu nedenle CLAR platformunun ya 800 volt seviyesine yükseltilmesi ya da aktarma organlarında bu farka uygun değişiklikler yapılması gerekiyor.

Mevcut CLAR platformu prizmatik pil hücreli modüller kullanırken, Neue Klasse 'hücreden pakete' tasarım felsefesiyle silindirik hücre yapısını benimsiyor. Uzmanlar, Neue Klasse ile CLAR arasında sürücü destek sistemleri alanında da önemli bir sinerji ve yenilikçi özellik paylaşımı öngörüyor.

Zipse, BMW'nin 2027 yılına kadar "dünya genelinde Neue Klasse teknolojisi ve tasarım diliyle donatılmış 40 yeni ve yenilenmiş model" sunacağını açıkladı. Zipse sözlerine, "Bu tamamen yeni BMW nesli, halihazırda oldukça geniş ve popüler olan ürün portföyümüze, farklı pazarlardaki müşterilerimize özel teknoloji çözümleriyle büyük bir hareketlilik getirecek," diyerek devam etti. 2027 yılına kadar 40 model hedefi daha önce de gündeme geldiği için, BMW'nin uzun vadeli elektrikli araç planlarında herhangi bir gecikme yaşanmadığı anlaşılıyor.

Bu stratejinin özellikle Çin pazarı için büyük önem taşıdığı gözlemleniyor. BMW, Çin'de piyasaya süreceği Neue Klasse temelli ürünleri, yerel mühendislik ekipleri ve Çinli iş ortaklarıyla birlikte, doğrudan bu pazarın ihtiyaçlarına yönelik geliştiriyor. Neue Klasse mimarisi, Çin'in önde gelen otomobil teknolojisi firmalarına ait yazılım paketlerinin ve uygulamaların, BMW'nin kendi ekosistemi içine entegre edilmesine olanak tanıyor. Bu iş birliği, Çinli tüketicilere Alibaba'nın Banma'sı, DeepSeek ve Momenta gibi yerel çözümlere ve aşina oldukları dijital özelliklere erişim imkânı sağlıyor.

Bu hamle aslında beklenmedik bir gelişme değil. BMW, 2024'ün başlarında, Çin operasyonlarını Neue Klasse platformuna hazırlama planlarını kamuoyu ile paylaşmıştı. BMW-Brilliance Automotive (BBA) ortak girişimi, halihazırda elektrikli bir 3 Serisi sedan olan i3 eDrive 35L modelini üretiyor. Yeni i3'ün ise, mevcut modelden çok daha ileri seviyede bir teknolojik evrimi temsil etmesi bekleniyor. Yeni i3'ün üretiminin, Meksika'da bulunan San Luis Potosi kentindeki BMW tesisinde gerçekleştirilmesi planlanıyor.

BMW’nin Neue Klasse konseptiyle elektrikli araç dünyasında yaptığı atak, Alman otomobil markalarının uzun vadeli ve sürdürülebilir sonuçlar almaya odaklı iş felsefelerini yansıtıyor. Çinlilerin hızlı aksiyonlarına anında reaksiyon göstermekte zorlanan Alman otomobil üreticileri, işleri sistematik ve sıralı görmeye dayalı, teknolojik gelişme ve eğitimli işgücünü temel alan iş kültürlerini uzun dönemli gelişme planları ile hayata geçiriyor.