Dacia, 2026’da yollara çıkacak olan LFP akülü A segmenti SUV kasasına sahip gelişmiş yeni model Spring'i tanıttı. Yeni Spring’in çekiş sistemi ve motor gücü 75 kW'a kadar güç çıkışı ile nihayet çağdaş hızlanma değerleri sunuyor. Aynı zamanda, Renault’nun Romen iştiraki, grubun ilk LFP aküsüne de bu yeni araçla geçiş yapıyor.

Dacia, 2021 yılında otomobil piyasasına sürdüğü Spring ile her şeyden önce tek bir şeyi hedefliyordu: Avrupalı ​​müşterilere marka imajıyla uyumlu, uygun fiyatlı bir e-mobilite giriş noktası sunmak. Ancak, iş birliği ortağı Dongfeng tarafından Çin'in Wuhan kentinde üretilen model, ilk yıllarda alıcıların yalnızca kalite açısından değil, aynı zamanda konfor, performans ve elektrikli otomobillere özgü teknoloji açısından da birçok ödün vermesini gerektirdi.

WLTP karma ölçüsü ile maksimum 225 kilometre menzile sahip Spring, uzun mesafeler için tasarlanmamıştı. Hızlı şarj özelliği yalnızca en üst seviye versiyon için opsiyonel olarak sunuluyordu ve o zaman bile maksimum şarj gücü sadece 30 kW'tı. Minik otomobilin temel sürüş versiyonu 100 km/sa hıza yaklaşık 20 saniyede ulaşıyordu.

2024 baharında, Daica görsel olarak neredeyse tanınmayacak kadar kapsamlı bir makyaj operasyonu geçirdi ve kalite açısından da önemli bir adım attı. Yenilemenin bir parçası olarak Dacia, giriş seviyesi fiyatını da büyük oranda düşürdü. Ancak bu indirim mütevazı performans verilerini ve neredeyse hiç olmayan uzun mesafe uygunluğunu değiştirmedi.

Son yıllarda, maliyet açısından hassas giriş seviyesi segmentinde bu durum kabul edilebilir olsa da A ve B segmentlerinde giderek daha fazla sayıda tam teşekküllü rakip model piyasaya çıktı. Örneğin bir Hyundai Inster, Fiat Panda gibi modeller biraz daha pahalı, ancak aynı zamanda fayda /maliyet analizinde ciddi rakip olmaya başlamıştı

Yeni modelin en yenilikçi özellikleri görünümden çok güç aktarma sisteminde. Dolayısıyla buna makyajdan çok bir güç yenileme demek- 2024 makyajını da düşünürsek-daha doğru olabilir. Dacia, önceki 33 ve 48 kW'lık motorları kullanımdan kaldırarak bunların yerine sırasıyla 52 ve 75 kW'lık iki yeni performans seviyesi getiriyor. Dacia, iki motor için de sıfırdan 100 km/sa hızlanma değerlerini henüz yayınlamadı, ancak ekstra gücün orta menzil hızlanmasında özellikle olumlu bir etki yaratması bekleniyor. İlk gelen bilgilere göre 52 kW'lık yeni giriş seviyesi versiyon 80'den 120 km/sa hıza 10,3 saniyede ulaşıyor.

Sadece en üst donanım seviyesi Extreme donanım seviyesiyle birlikte sunulan, daha güçlü 75 kW'lık güç aktarma sistemi ön aksa takıldığında ise, bu değer 6,9 saniyeye düşüyor. Bu da yeni en üst donanım seviyesi versiyonunu, bu disiplinde 48 kW'lık önceki Spring'den 7,1 saniye daha hızlı hale getiriyor; yani süre yarıdan fazla kısalmış. Bu, yenilenen Spring'in otoyol sürüş güvenliğini de artırmış.

Dacia, otomobil tasarımındaki yenilemenin bir parçası olarak maksimum DC şarj gücünü 30'dan 40 kW'a çıkardı. İdeal olarak, %20'den %80'e şarj 29 dakikaya inmiş oldu bu da eskisine göre 15 dakika hızlanma anlamına geliyor. Alternatif akımda ise maksimum şarj gücü 7 kW olarak açıklandı. Şehir içi elektrikli araç şarj istasyonlarında veya evde bir duvar kutusu kullanılarak yeni batarya, %20'den %100'e 3 saat 20 dakikada şarj edilebiliyor. Daha önce bu işlem tam dört saat sürüyordu. Şehir içinegöe tasarlanmış elektrikli araçlarda evde şarj süresi de önemli görülüyor.

Spring'in yeni bataryası bu iyileştirmede en önemli etken. Bu küçük otomobil, Renault Grubu'nun alt gövdede 24,3 kWh kapasiteli bir LFP bataryaya sahip ilk modeli. Bu bataryanın sadece daha hızlı şarj olması değil, aynı zamanda daha dayanıklı, daha güvenli ve her şeyden önce daha ucuz olması bekleniyor. Güçlendirilmiş bir gövdenin ortasına yerleştirilen batarya, ağırlık dağılımını iyileştiriyor ve sağlamlığı artırıyor.

Ancak teknik değişiklikler yalnızca aküyü ve platformu etkilemiyor. Dacia, acil durumlarda fren mesafesini kısaltması beklenen fren sistemini de optimize etti. Ayrıca, Spring artık denge çubuğuyla standart olarak geliyor. Amortisörleri ve yayları ayarlarken de aynı hedefi gözeten Dacia yol tutuş özelliklerine de önem veren otomobil markalarından biri olduğunu tescilliyor. 

Yeni LFP akünün enerji içeriği, önceki NMC akünün enerji içeriğinden biraz daha düşük. Menzilin aynı kalması, aerodinamik açıdan yapılan ince ayarlardan kaynaklanıyor. Yeni paneller hava türbülansını azaltmak için tasarlanırken, küçük bir arka spoyler bagaj kapağının üzerindeki türbülansı en aza indiriyor. Bu sayede sürtünme katsayısı ve ön alanın çarpımı olan SCx değeri önemli ölçüde düşürülmüş. Dacia'ya göre SCx değeri 0,745 m²den 0,660 m²ye düşmüş.

Genel olarak bakıldığında motor gücü ve yeni bataryası ile Spring modeli rekabette Dacia’yı çok daha iyi bir noktaya getireceğe benziyor. Renault Grubu’nun küçük elektrikli araçlardaki iddialı hedefleri Spring’in şansını artırıyor. Dacia’nın Hipster gibi farklı konsept modellerle destekleyerek tüm segmentlerde düşük maliyetli ve modern ihtiyaçlara uyugn geliştirme hedeflerinin sürmesi bekleniyor.