Otomotiv sektörü için teknolojik ortaklıklar hayati önem taşımaya devam ediyor. En köklü otomobil markalarından Ford, Renault ile tarihi bir stratejik ortaklık anlaşması imzalayarak, en az iki yeni elektrikli araç modelini Fransız şirketin Ampr EV platformu üzerinden piyasaya sürmeye hazırlanıyor; bunlar arasında Fiesta'nın halefi de bulunuyor.

Bu yeni "erişilebilir fiyatlı" elektrikli araçlardan ilki 2028 başlarında yollara çıkarak büyük ihtimalle Ford'un çok popüler mini sınıf otomobilinin halefi olacak. Bu araç, Renault 5 ile yakından ilişkili olacak ve Fransa'nın Douai kentindeki ElectriCity kompleksinde onunla üretilecek. Ampr platformlu ikinci Ford elektrikli aracının ise, Renault 4'ten türetilen küçük bir elektrikli crossover olması bekleniyor. Bu model, Puma Gen-E'nin yerini alabilir, ancak bu araç için henüz bir zaman çizelgesi veya spesifik detay verilmedi.

Nissan Micra'nın aksine (ki o da esasen yeni bir marka taşıyan bir Renault 5 sayılabilir), Ford'un küçük elektrikli araçları oldukça özgün ürünler olacak. Şirket, bu araçların tamamen kendi içinde tasarlanmış, "ayırt edici Ford markalı elektrikli araçlar" olacağı sözünü verdi. Marka, araçların "ayırt edici sürüş dinamiklerine" sahip olacağını, "otantik Ford marka DNA'sı ve sezgisel deneyimler" sunacağını belirtti.

Bunun dışında, yeni Ford elektrikli araçlarının büyük olasılıkla Renault modellerinin donanımının çoğunu paylaşması bekleniyor. Bu, ön aksa konumlandırılmış, versiyona bağlı olarak 121 HP ile 215 HP arasında güç üreten bir elektrik motoru ve 40 kWh veya 52 kWh kapasiteli bir batarya seçeneği anlamına geliyor. 2028 yılına gelindiğinde bu bataryaların NMC kimyasından, daha uygun maliyetli LFP kimyasına geçmiş olması bekleniyor.

İlk gelecek olan mini sınıf otomobil, Ford'u sekiz nesil ve yaklaşık yarım asırlık bir üretimin ardından 2023'te Fiesta'yı emekliye ayırarak terk ettiği bir segmente geri döndürecek. Fiesta'nın üretimi, Almanya'nın Köln kentindeki fabrikada Explorer ve Capri elektrikli SUV'larının üretimine yer açmak için durdurulmuştu.

Ford daha önce, Avrupa'daki pazar payını yeniden inşa etme planının (rekor seviye olan %12'lik paydan şu anki %4'ün altına düşmüş durumda) bir parçası olarak ve çok daha pahalı elektrikli crossover'larına olan beklenenden düşük talebi telafi etmek için, uygun fiyatlı mini sınıf pazarına dönebileceğini ima etmişti. Capri ve Explorer'ın satışları o kadar yavaş ilerledi ki, Ford geçtiğimiz günlerde Köln'deki fabrikasında personel tasarrufu yaparak otomobil üretimini tek vardiyaya düşürmek zorunda kaldı. Şirket, Avrupa'da elektrikli araçların beklenenden çok daha yavaş benimsenmesi nedeniyle, 2030 yılına kadar bölgede tamamen elektrikliye geçme kararını zaten geri çevirmişti.

Geçen ay Focus üretiminin sona ermesiyle birlikte, Ford'un Avrupa'daki otomobil yelpazesi artık neredeyse tamamen Transit minibüsünün farklı versiyonlarına dayanan SUV'lar ve MPV'lerden oluşuyor. Fiyatların 26.000 £'dan başladığı bu yelpaze, şirketin uzun tarihindeki herhangi bir dönemden çok daha pahalı bir ortalama sunuyor.

Fiesta boyutlarında bir modeli, muhtemelen temel alındığı 22.000 £'lık Renault ile benzer bir fiyata geri getirmek, markayı gerçek anlamda ana akım statüsüne kavuşturmak ve lüks segment kayması nedeniyle kaybettiği pazar payını geri kazanması için çok önemli olacak. Bu, aynı zamanda yeni model geliştirme maliyetlerinden önemli ölçüde tasarruf ederek, mümkün olan en uygun maliyete ulaşılacak.

Renault ile yapılan bu yeni ortaklık, Ford'un Avrupa'daki ikinci benzer anlaşması. Şirket daha önce Capri ve Explorer için Volkswagen'in MEB mimarisini kullanmıştı. Alman şirketin, yaklaşan ID. Polo ve ID. Cross'ta kullanılacak olan daha küçük MEB Entry platformu, yeniden doğacak bir Fiesta için muhtemel bir zemin olarak görülüyordu ancak Renault daha avantajlı bulunarak aks değişikliği yapıldı.  

Ford'un Volkswagen ile stratejik ortaklığı ticari araçlara da uzanıyor; Ford buna karşılık Amarok pikap ve Transporter minibüsünü (Kocaeli Otosan Tesisleri) üretiyor. Renault ile yapılan yeni anlaşma da hafif ticari araçları (LCV) kapsıyor. Ancak, iki şirketin bu alanda "iş birliği fırsatlarını araştıracağının" ve aynı minibüslerin Ford ve Renault markalı versiyonlarını satma potansiyelinin teyit edilmesinin ötesinde henüz detay verilmedi.

Bu haber, AB otoritelerinin güncellenmiş elektrikli araç tercihleri tahminlerinin doğrultusunda, yeni içten yanmalı motorlu (ICE) araç satışlarının yasaklanmasını 2035'ten 2040'a ertelemeyi tartıştığı bir döneme denk geliyor. Ford ve Renault böyle bir hamlenin bölge otomotiv endüstrisinin hayatta kalması için çok önemli olacağını ifade ettiler.

Elektrikli araçlar şu anda Avrupa'daki otomobil satışlarının %16'sını oluşturuyor (Brüksel'in bu yıl için zorunlu kıldığı %25'lik payın oldukça altında) Avrupalı üreticiler yaptıkları maliyet düşürücü ortaklıklarla AB yetkililerine sürekli olarak bu politikaların revizyona tabi tutulması ihtiyacını hatırlatmak istiyorlar.