Otomobil markaları gelişen rekabet ortamında gelişen yeni standartlara göre kendilerini geliştirmeye daha çok zorlanıyor. Farklı ülkeler ve kıtalar, otomobil piyasasının özelliklerine göre farklı standartlar kullanıyor. Avrupa ülkeleri WLTP, Çin ise CLTC kullanıyor. EPA ise sadece Amerika’da kullanılıyor.

WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) AB başta olmak üzere birçok ülkede kullanılan ve gerçek yol koşullarını yansıtmayı amaçlayan bir test standardıdır. WLTP, daha dinamik hızlanma ve daha yüksek ortalama/tepe hızlara sahiptir. Test, araç konfigürasyonlarına (tekerlekler, aksesuarlar vs.) bağlı olarak farklı ağırlık/aerodinamik değerlerini hesaba katarak, her araç için daha özel tüketim ve emisyon değerleri sağlamayı hedefliyor. Bu nedenle, WLTP enerji tüketimi (kWh/100km) ve menziller eski testlere kıyasla tüketicilerin günlük kullanım değerlerine daha yakın kabul ediliyor.

CLTC (China Light-duty Vehicle Test Cycle) ise, Çin pazarı ve trafik koşulları özelinde geliştirilmiş bir test döngüsü olarak Çin'deki tipik şehir içi ve otoyol sürüş dinamiklerini modelliyor. CLTC daha sık dur-kalk senaryoları, düşük ortalama hızlar ve trafik ışıkları gibi kesintileri dikkate alıyor. Ancak, daha düşük hız profili ve ivmelenme nedeniyle, elektrikli araçlar CLTC testinde, WLTP'ye kıyasla genellikle daha düşük enerji tüketimi ve dolayısıyla daha uzun menzil değeri gösterirler.

Bir elektrikli aracın CLTC döngüsünde 100 km'de 15 kWh olan tüketim değeri, WLTP’de yaklaşık 18-19 kWh gibi daha yüksek bir değere karşılık gelebilir. Çin'de üretilerek test edilen elektrikli araçların batarya verimliliği ve menzil rakamlarının CLTC olduğunu dikkate almak gerekiyor. WLTP genellikle daha yüksek hızların ve daha uzun mesafelerin olduğu Avrupa koşullarını yansıtırken, CLTC daha çok yoğun şehir trafiğine odaklanıyor.

Çin, CLTC döngüsünü bir adım ileriye taşıyarak elektrikli araçlar için enerji tüketimi kurallarını sıkılaştırıyor. Çin, bu yıldan itibaren tamamen elektrikli araçların enerji tüketimi için yeni ve zorunlu bir ulusal standart getiren ilk ülke oldu. Bu standart, araç boş ağırlığına ve teknik özelliklerine göre farklılaşan, bağlayıcı elektrik tüketimi eşikleri belirliyor. Yeni standart, tüm yeni modeller için derhal geçerli olacak. Bu zorunlu düzenleme, önceki bağlayıcı olmayan yönergelerin yerini alarak, ülkenin elektromobilite yaklaşımında önemli bir dönüşümü işaret ediyor.

Yeni standart enerji tüketimi gereksinimlerini yaklaşık %11 oranında sıkılaştırırken araç kullanım senaryolarındaki ve teknik çözümlerdeki çeşitlilikleri hesaba katmak için farklılaştırılmış göstergeler de getiriyor. Boş ağırlığı yaklaşık 2 ton olan elektrikli araçlar için, Çin CLTC döngüsü altında izin verilen maksimum enerji tüketimi 100 km başına 15.1 kWh olarak belirlendi. Bu döngü, WLTP döngüsünden önemli ölçüde daha düşük değerler veriyor (WLTO kabaca 18 ila 19 kWh). Ayrıca, maksimum limitin aracın ağırlığına bağlı olarak değiştiğini de belirtmek önemli. Örneğin, BYD Dolphin gibi yaklaşık 1,5 ton ağırlığındaki daha hafif araçlar daha katı enerji tüketim limitleriyle karşı karşıya.

Piyasa verileri, birçok yeni elektrikli aracın yaklaşan limitleri şimdiden karşıladığını gösteriyor. Örneğin, boş ağırlığı 1,8 ton üzerindeki Tesla Model Y, modele bağlı olarak CLTC döngüsü altında 100 km başına 11,2 ila 13,4 kWh arasında enerji tüketiyor. Benzer şekilde, yaklaşık 1.980 kg ağırlığındaki Xiaomi SU7, 12,3 kWh/100 km'lik bir enerji tüketimi kaydediyor.Ancak, eski modellerin yeni standartlara uymak için güç aktarma organı, yazılımı veya yapısında ayarlamalar gibi önemli değişikliklere ihtiyacı olabilir. Bu tür değişiklikler mümkün değilse, üreticiler bu modelleri piyasadan çekmek ve yeniden geliştirilmiş alternatiflerle değiştirmek zorunda kalabilir.

Yeni standartlar vergi muafietleri açısından alıcılar için de tercih sebebi oluşturuyor. Tamamen bataryalı elektrikli araçların vergi avantajlarından yararlanmayı sürdürebilemeleri için zorunlu limitlere uyması gerekiyor. Çin hükümetinin bu kararı, CLTC test döngüsünü artık yalnızca bir "referans değer" olmaktan çıkarıp, bağlayıcı bir yasal düzenlemenin temel ölçütü haline getirmesi açısından büyük anlam taşıyor.

Öncelikle CLTC, Artık Bir "Reklam Menzili" aracı değil, Bir "Yasal Uyumluluk Standardı" haline Geldi. Daha önce bir test metodu olan CLTC, şimdi ise, bir aracın piyasada satılabilmesi ve vergi muafiyetlerinden yararlanabilmesi için ölçülen enerji tüketiminin, ağırlık sınıfına göre belirlenen limitin altında kalmasının zorunlu olduğu bir standart oldu.  

Bu hamle, Çin'in otomotiv sektöründeki küresel liderliğini perçinleyen stratejik bir adım. Batı merkezli WLTP veya EPA gibi döngüler yerine kendi geliştirdiği CLTC'yi zorunlu kılarak, "oyunun kurallarını" tekrar yazıyor.  Bu kararla, yerel üreticilerin bu koşullara en uygun teknolojilere (rejeneratif frenleme, düşük hız tüketimi vb.) odaklanması teşvik edilirken, yabancı üreticilerin Çin pazarına girebilmek için araçlarını optimize etmeleri gerekecek.

Bu karar aynı zamanda üreticileri sadece "daha büyük bataryayla daha uzun menzil" stratejisinden uzaklaştırıp, "mevcut enerjiyi en verimli şekilde kullanma"ya zorluyor. Çünkü ağırlık arttıkça izin verilen tüketim limiti de (kWh/100km) artsa da bu artış lineer değil. Özellikle hafif ve orta sınıf araçlara çok daha katı limitler getiriliyor. Bu da motor gücü ve verimliliği, ısı yönetimi, aerodinamik ve hafif malzeme kullanımı gibi alanlarda inovasyonu hızlandırabilir.

Birçok yeni ve teknolojik olarak ileri model bu limitleri şimdiden rahatça karşılıyor. Ancak eski, verimsiz modeller ya pahalı bir teknolojik revizyondan geçmek zorunda kalacak ya da üretimden kalkacak. Çin'in bu kararı, CLTC'yi "kâğıt üzerinde iyimser bir rakam" olmaktan çıkarıp, sektörü şekillendiren ticari bir kriter haline getiriyor. Bu, Çin'in elektrikli araç endüstrisinde zaten sahip olduğu hacim avantajına, şimdi bir de standart belirleme gücü eklediğini gösteriyor.