Yeni Amerikan yönetiminin ABD otomobil pazarının etrafına gümrük duvarları ören 2 Nisan tarihli kararları sonrası, yeni durumdan en çok etkileneceği anlaşılan Çinli markalar Avrupa’da yeni ortaklık denemelerine başladı. Kuzey Amerika’daki kompleks ve birbiri ile bütünleşmiş olan üretim ve tedarik yapısı nedeniyle kıtada üretim yapan dev otomobil markalarının üretim politikalarında temel revizyonlara gitmeleri gerekli görülmüyor. Ancak daha çok Asya bazlı üretim yapan Çinli markalar, Avrupa ülkelerine konmuş olan vergilerin görece düşük olması sebebiyle Avrupalı dev otomobil markalarının kapısını çalmaya başladı. 

Volkswagen Grubu’nun Çinli otomobil üreticisi Chery ile tesislerinde üretim için görüşmeye başladığı haberleri bu gelişmeleri takip ettiği için dikkatle izleniyor. Konu çok yeni olduğu için henüz ortada temel bir anlaşma bulunmuyor. Chery’nin yeni lanse edilen markası Lepas için Volkswagen’in en az 1 adet tesisinin kullanılabileceği üzerinde duruluyor.

Haberi ilk veren Automotive News Europe “durumdan haberdar olan biriyle” görüştükleri bilgisini verdi. Chery Almanya'da üretim yapmayı bir opsiyon olarak değerlendirdiği yönünde bilgi verdi, VW ile bir anlaşma ihtimali konusunda ise herhangi bir özel açıklama yapmadı.

Çinli markanın konuya ilişkin net açıklama yapmamasının sebebinin özellikle işçilik maliyetleri ve şartları olduğu düşünülüyor. Çin’de çok daha düşük maliyetlerle halledilebilen işçilik maliyetleri, keza işçi sendikalarının etkisi ve düzenleyici kurumların kuralları yatırımcı bir firma için dikkate alınması gereken farklılıklar olarak öne çıkıyor. Chery International Başkan Yardımcısı Charlie Zhang, fizibilite planını incelemeleri gerektiğini zira Almanya’da durumun karmaşık olduğunu belirterek mesafeli bir yaklaşım sergilemeyi tercih etti. Zhang’ın “karmaşık” olarak kasdettiği hususun işçilik maliyetleri ve VW ile sendika arasında sürmekte olan pazarlıklar olduğu anlaşılıyor. Bilindiği gibi Volkswagen 2024 yılından itibaren ana üssü Almanya’daki bazı fabrikalarını kapatacağını açıklamış ve sendikanın tepkisi ile karşılaştığı için pazarlık masasına oturmak durumunda kalmıştı.

Diğer taraftan Volkswagen Grubu'nun Çinli bir otomobil markasıyla ortaklık niyetinde olduğu daha önce de bildirilen bir husustu. Yıl başında Alman medyasında çıkan haberlerde Volkswagen’in, Stellantis veya Çinli bir markayla ortak bir yatırıma girebileceği ve daha sonra Uzak Doğu’da üretime yönelebileceğine dair haberler çıkmıştı. Grup yöneticileri VW fabrikalarında bulunan kapasite fazlasını Çinli markalara sunmaya sıcak baktıklarını açıklamışlardı.

Bu arada Chery, halen İspanya’nın Barselona şehrindeki eski bir Nissan fabrikasında üretmekte olduğu Tiggo SUV serisinde de kapasite artışına gitmek istiyor. Açıklamaya göre Chery, PHEV versiyonunun üretimini artırmayı ve 'Avrupa’da dağıtım için Omoda ve Jaecoo markalarının elektrikli versiyonlarını eklemeyi' planlıyor. Barselona'daki fabrikanın yıllık 200.000 araçlık bir üretime ulaşabilecek kapasitede olduğu bildiriliyor.

Chery'nin Avrupa'daki yatırım hamlesini sadece Almanya ile sınırlamayarak daha geniş bir perspektifle hareket edeceği de iddia ediliyor. Bu bağlamda Chery’nin Türkiye'de elektrikli araç üretmek ve satmak için ortaklık arayışında olduğu haberleri geliyor. Henüz net bir ortaklık yapısı veya adayı olmasa da Samsun’da yine 200.000 kapasiteli 1 milyar dolarlık bir elektrikli araç fabrikası gündeme girmiş bulunuyor. Chery bu konuda henüz net bir mesaj vermedi.

Chery, dünya lansmanını yeni yapmış olan yeni markası Lepas’ı Almanya'da üretmeyi amaçlıyor olabilir. Lepas’ın ilk modeli SUV L8 olacak ve bu yılın sonunda yollara çıkacağı konuşuluyor. Mevcut model benzinli bir motorla üretilecek olsa da Plug-In hibrit ve elektrikli versiyonlar da ilk fırsatta pazarda olacak

Avrupa’daki üreticiler için 90 günlüğüne askıya alınmış olan yeni Trumponomi vergilerinin uzayıp uzamayacağı veya ne kadar askıda kalacağı henüz bilinmese de pazarlıklar devam ediyor. Çinli markalar de bu gelişmeleri değerlendirerek yeni üretim ve dağıtım politikalarını devreye almak için çalışıyorlar.